刘科院士近日在网络上发表了引起广泛关注的言论，主要指出，除了中国，全球范围内几乎都是燃油车使用者，并强调电动车在百年前就已经输给了燃油车，认为现在满街行驶的电动车搭载了沉重的电池是一种浪费。尽管他的观点激起了电动车反对者的共鸣，但从2026年的趋势来看，这些说法有些站不住脚。
根据国际能源署的报告，预计到2026年全球电动车销量将达到2300万辆，占新车销量的近30%。与此同时，丰田的CEO在接受采访时透露，看到行业向电动化转型，他感到孤独，这一状况与刘院士描绘的“国外全是燃油车”的景象大相径庭。
实际上，欧洲、拉美和东南亚都在逐渐加大电动车的推广力度，尽管进展速度不一，但各地对电动车的需求正在上升。把“别人发展得慢”误解为“别人根本不想发展”的看法显然是不合理的。
刘科院士提到的过去的电动车只使用铅酸电池，续航短且充电繁琐，确实是历史事实。但现在的电动车技术已经有了巨大的进步，例如，现代电池的能量密度已提升六倍，续航能力也大幅提高。此外，中国市场的电动车平均续航从2021年的400公里提升至600公里以上。
对于电池的重量问题，将其视为能源浪费已不再适用。燃油车的整体能效普遍较低，大部分能量在转换过程中损失。而电动车在高比例清洁电力的电网中，能效显著提高。说电池重是一种浪费，实际上是对选择的偏见。
另外，刘院士提到的欧洲在2035年放宽禁燃令一事，表面看似反映了电动车的退步，但实际情况是，欧洲的动力电池生产能力无法满足逐渐增加的需求。车企希望能够在当前市场条件下缓解财政压力，而非承认电动车的能力不足。
总的来看，刘科院士的论述有一个共通的问题，就是将当前现状视为永久格局。百年前电动车的失败以及现今燃油车的存量并不能决定未来的市场走向。中国在充电基础设施方面的广泛建设和日益增长的消费者需求，正在推动电动车逐步成为市场主流。消费者更看重的是安静、节能和高配置的驾驶体验，而非复杂的技术理论。
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